Ο έλεγχος του ελικοπτέρου είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα και εκτεταμένα θέματα που καταγράφει όχι μόνο την εξάσκηση των αεροπόρων, αλλά και άλλους ανθρώπους που δεν γνωρίζουν καλά τις ιδιαιτερότητες των αεροπορικών αθλημάτων. Φυσικά, είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένας σύντομος οδηγός για τη λειτουργία μιας βιδωτής μηχανής, αλλά σχεδόν όλοι μπορούν να κατανοήσουν τις βασικές αρχές και τις μεθόδους ελέγχου του.
Οδηγίες
Βήμα 1
Το πρώτο θέμα ελέγχου που πρέπει να γνωρίζει ένας υποψήφιος χειριστής είναι ο μοχλός κάθετης ώθησης. Αλλάζοντας τη θέση του, ο χειριστής προσαρμόζει την ανύψωση αυξάνοντας τη γωνία προσβολής των πτερυγίων μέσω της πλάκας. Η λαβή κλειδώνεται αυτόματα σε οποιαδήποτε θέση, η οποία επιτρέπει στο μηχάνημα να αιωρείται στον αέρα σε ένα συγκεκριμένο ύψος. Η εξάσκηση του κάθετου ελέγχου παρέχει τα θεμέλια για αυτοπεποίθηση απογείωσης και προσγείωσης, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους αρχάριους πιλότους.
Βήμα 2
Ο επόμενος έλεγχος για το ελικόπτερο είναι τα πεντάλ διεύθυνσης. Ρυθμίζουν την πλευρική ώθηση αλλάζοντας την κλίση των πτερυγίων του πίσω ρότορα. Αυτό δημιουργεί μια επιπλέον δύναμη στην ουρά του ελικοπτέρου, η οποία αναγκάζει να περιστρέφεται αριστερά και δεξιά κατά μήκος του κάθετου άξονα. Αυτός ο ελιγμός για αρχάριους ονομάζεται «ολόπλευρη όραση». Κατασκευάζεται μετά την ανύψωση του αυτοκινήτου στον αέρα σε χαμηλό ύψος. Ο καλός χειρισμός των βραχιόνων τροχιάς είναι σημαντικός για την πρακτική εφαρμογή στροφών με ταχύτητα και κατά την προσγείωση ενός οχήματος σε ελικοδρόμιο.
Βήμα 3
Ο τρίτος έλεγχος του ελικοπτέρου είναι το τιμόνι. Λόγω της εργασίας ενός σύνθετου μηχανισμού swashplate, η λεπίδα αλλάζει τη γωνία προσβολής με συχνότητα ίση με την ταχύτητα του ρότορα. Αυτό καθιστά δυνατή τη δημιουργία περιοχών με διαφορετικές τιμές ανύψωσης στην περιοχή δράσης της. Για παράδειγμα, για να πετάξει το ελικόπτερο αυστηρά προς τα δεξιά, ο τροχός ελέγχου πρέπει να τραβηχτεί ελαφρώς προς τα δεξιά. Αυτό θα αυξήσει την ανύψωση του κύριου ρότορα στην δεξιά πλευρά και θα τον μειώσει αναλογικά στην πλευρά της θύρας, γεγονός που θα επιτρέψει στο μηχάνημα να κινείται ομαλά και με ελαφριά κλίση στην πλευρική κατεύθυνση. Αυτή η ικανότητα εξασκείται για γρήγορη αλλαγή διαδρομής εν κινήσει και διαγώνια. Εάν η εργασία των χειριστών τροχιάς συνδέεται με τον έλεγχο του ρολού ελικοπτέρου, είναι δυνατόν να κάνετε μια στροφή κατά μήκος ενός μεγάλου τόξου, και με τη βοήθεια του κάθετου στοιχείου ελέγχου, για να κάνετε μια πλευρική κάθοδο.
Βήμα 4
Ο έλεγχος βήματος σάς επιτρέπει να μετακινείτε το ελικόπτερο κατά μήκος του διαμήκους άξονα: προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Για να μετακινήσετε το ελικόπτερο προς τα εμπρός, πρέπει να πατήσετε ελαφρά το τιμόνι. Αυτό επηρεάζει κατ 'αναλογία την πλάκα swash με τον έλεγχο ρολού: κατά μήκος του μπροστινού μέρους της δράσης του κύριου ρότορα, δημιουργείται μια περιοχή με αυξημένη ανύψωση, η οποία τραβά το αυτοκίνητο μαζί του. Η εξάσκηση αυτής της ικανότητας σάς επιτρέπει να κάνετε κρουαζιέρα με αυτοπεποίθηση σε υψηλή ταχύτητα, καθώς και να κάνετε διαγώνιες κινήσεις, μετωπική και ουρά, κατάδυση και ελιγμούς υψηλής ταχύτητας.
Βήμα 5
Για να προσγειωθείτε με ελικόπτερο, πρέπει να επιβραδύνετε σχεδόν στο μηδέν. Το μηχάνημα ισοπεδώνεται στον αέρα μέχρι να σταματήσει και να τοποθετηθεί αυστηρά πάνω από την περιοχή προσγείωσης. Το κατακόρυφο μοχλό χειρισμού κατεβαίνει ομαλά, λόγω του οποίου το ελικόπτερο ξεκινά μια αργή κάθοδο. Η πορεία ρυθμίζεται από το τιμόνι και 3-4 μέτρα πριν από την τελική προσγείωση, το ελικόπτερο έχει ρυθμιστεί στην επιθυμητή κατεύθυνση χρησιμοποιώντας χειριστές τροχιάς. Όταν το εργαλείο προσγείωσης του ελικοπτέρου αγγίζει σταθερό έδαφος, η ώθηση απογείωσης αφαιρείται εντελώς και ο κινητήρας σβήνει.
